如果把地鐵列車比作一個(gè)人，那么信號系統(tǒng)就是連接大腦和身體各器官的“神經(jīng)系統(tǒng)”，可以指揮列車該往哪走、什么時(shí)候停，是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵。

　　在福州地鐵有這樣一個(gè)人，先后參與地鐵1號線、6號線、5號線機(jī)電工程（信號系統(tǒng)）施工管理，實(shí)現(xiàn)5號線提前2個(gè)月、6號線提前1個(gè)月通車的目標(biāo)；參與編寫相關(guān)指南，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)化管理，累計(jì)節(jié)約建設(shè)成本500多萬元……他就是福州地鐵“中樞神經(jīng)”的守護(hù)者——高級工程師鄒定鋒，2024年全國五一勞動獎?wù)芦@得者。

　　他是拼命三郎：凡事親為重安全

　　記者近日見到鄒定鋒時(shí)，他正在地鐵4號線后通段金牛山站地下控制室內(nèi)，指導(dǎo)技術(shù)人員安裝調(diào)試機(jī)電設(shè)備。

鄒定鋒。

　　信號設(shè)備精度要求高，對施工安裝的要求也很高，尤其是軌旁信號設(shè)備計(jì)軸、應(yīng)答器等的周邊不能有金屬物質(zhì)或電纜之類的干擾物。為保障施工效果，鄒定鋒每次都親自測量、檢查、協(xié)調(diào)每一處信號設(shè)備安裝。

　　有一次，鄒定鋒發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備旁多出一些已經(jīng)布好的線路，他立刻要求施工方拆除。有人不解：“就這么點(diǎn)小事需要返工嗎？”鄒定鋒自己動手剪斷這些線路，“這是小事嗎？信號系統(tǒng)相當(dāng)于駕駛員的眼睛，關(guān)系到通車后的運(yùn)營安全！”他的強(qiáng)勢態(tài)度讓大家從此不敢再忽視任何安全細(xì)節(jié)。

　　鄒定鋒從一線技術(shù)人員做起，逐漸成長為福州地鐵建設(shè)公司副總經(jīng)理。福州地鐵機(jī)電部門剛成立時(shí)，鄒定鋒是僅有的一名信號專業(yè)工程師。從前期和供應(yīng)商談設(shè)備功能需求，到后期談詳細(xì)配置，再到安裝、調(diào)試、驗(yàn)收設(shè)備，他都親力親為。

　　在大家眼里，鄒定鋒工作起來就是“拼命三郎”。他剛動完肺部手術(shù)不久就返崗，待在狹小、空氣不流通的地下和大家并肩作戰(zhàn)。妻子送他的防塵面罩，他一戴就是10個(gè)月，直到地鐵1號線全線通車。這個(gè)面罩后來一直陪伴著他，完成后續(xù)的1號線二期、5號線、6號線現(xiàn)場工程管理。

　　他是定海神針：讓地鐵提速增效

　　地鐵1號線剛開通時(shí)，列車自動運(yùn)行系統(tǒng)的最高時(shí)速略低于原設(shè)計(jì)的80公里。鄒定鋒對此耿耿于懷，一直致力于達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速。

　　幾年間，鄒定鋒孜孜不倦收集北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢等地鐵發(fā)達(dá)城市的線路數(shù)據(jù)，廣泛咨詢業(yè)內(nèi)資深專家，并向多家信號廠家請教。經(jīng)過不懈努力，鄒定鋒厘清了各種數(shù)據(jù)的來龍去脈，發(fā)現(xiàn)部分城市線路確實(shí)存在類似問題，主要原因在于多專業(yè)理解偏差，數(shù)據(jù)提資差異、控制模型差異等。

　　最后，他召集設(shè)計(jì)單位、設(shè)備廠家重新修改數(shù)據(jù)模型，將每個(gè)環(huán)節(jié)的余量壓到最低，讓地鐵1號線達(dá)到了設(shè)計(jì)時(shí)速，運(yùn)行時(shí)間縮短了40秒。這一模型后來也運(yùn)用于其他線路的建設(shè)上。

　　為了創(chuàng)建適合福州地鐵的信號系統(tǒng)，他在談判過程中一次次“磨”，每次都談到大半夜。最終，歷時(shí)6個(gè)月，經(jīng)過五六次反復(fù)優(yōu)化，地鐵1號線信號系統(tǒng)最終方案出爐。

　　鄒定鋒沉穩(wěn)的心態(tài)、嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的作風(fēng)和一絲不茍的精神，讓他成為團(tuán)隊(duì)的定海神針。

　　他是良師益友：言傳身教無保留

　　豐富的經(jīng)驗(yàn)、高超的業(yè)務(wù)水平以及對團(tuán)隊(duì)無保留的態(tài)度，讓鄒定鋒成了大家的良師益友。

　　2017年底，信號專業(yè)新增了黃美琳、林斌兩名新人，鄒定鋒成了他們的師傅，為他們量身定制了6個(gè)月的培養(yǎng)計(jì)劃。白天，他帶著兩名徒弟在施工現(xiàn)場實(shí)踐，晚上則陪著他們調(diào)試系統(tǒng)。

　　“有時(shí)到半夜了，他還會給我發(fā)微信提醒一些需要注意的細(xì)節(jié)?！秉S美琳說，“他還很有耐心，不管什么時(shí)間、什么場合、有什么問題請教他，他都會掰開了、揉碎了給我們講透。”

　　鄒定鋒帶徒還有個(gè)習(xí)慣，要求徒弟每天下班前記錄當(dāng)天的工作內(nèi)容。表格內(nèi)容不斷充實(shí)，大家從中學(xué)到的東西也越來越多。

　　鄒定鋒不斷通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化管理方式。得知地鐵1號線需要每天人工下載各車廂車載信號，他就推進(jìn)開發(fā)信號數(shù)據(jù)收集與診斷系統(tǒng)，并對車載信號設(shè)備進(jìn)行預(yù)測性維修，每年可為各線路節(jié)約維護(hù)成本約96萬元。

　　此外，鄒定鋒參與編寫了《福州市地鐵施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南——機(jī)電設(shè)備安裝》，指導(dǎo)施工實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提升工程質(zhì)量，已累計(jì)節(jié)約成本500多萬元。（福州晚報(bào)記者 趙錚艷 池遠(yuǎn)）